中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）3月18日呼吁企業(yè)停止發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導(dǎo)性輿情對市場的干擾。中汽協(xié)提出，企業(yè)宣傳應(yīng)聚焦自身經(jīng)營成果，關(guān)注企業(yè)自身技術(shù)突破、產(chǎn)品創(chuàng)新及服務(wù)升級，禁止通過拉踩、攀比制造惡性競爭，推動行業(yè)從“數(shù)據(jù)競賽”轉(zhuǎn)向“服務(wù)、價值競爭”。

實際上，對銷量周榜的爭議由來已久。2024年7月，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟和吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良相繼在社交平臺公開發(fā)聲反對銷量周榜?！熬碇馨穸喽嗌偕儆悬c低水平內(nèi)卷的意思，中國車企在當(dāng)下的使命是通過研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)突破?！瘪R麟當(dāng)時稱。

中汽協(xié)在倡議中也表示，部分車企頻繁發(fā)布不能代表市場規(guī)律的銷量周榜，數(shù)據(jù)來源不明，引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序，加劇了“內(nèi)卷式”惡性競爭。

那么，銷量周榜是否能體現(xiàn)車市真實情況？其實不然。不同車企的統(tǒng)計數(shù)據(jù)口徑并不相同，或以訂單量為準(zhǔn)、或以終端交付數(shù)據(jù)為準(zhǔn)等。不僅如此，銷量也受到諸如短期促銷、集中交付等諸多因素影響。

銷量周榜看似提供了車企的動態(tài)進展情況，實際卻是用碎片化的信息、虛假的數(shù)據(jù)繁榮引導(dǎo)市場走向無序的競爭，讓銷量數(shù)據(jù)失去了觀察市場趨勢的作用。一方面，是否存在渠道壓貨等情況并不透明。另一方面，短期數(shù)據(jù)很可能受到短期效應(yīng)影響，而非消費者真實需求體驗。這種碎片化信息可能會誤導(dǎo)行業(yè)和消費者，造成市場認知上的偏差，損害行業(yè)良性競爭生態(tài)。

更值得關(guān)注的是，頻繁發(fā)布銷量周榜可能會讓企業(yè)過度關(guān)注短期銷量數(shù)據(jù)，為了讓銷量周榜數(shù)據(jù)好看，一些企業(yè)可能加劇價格戰(zhàn)等非良性短期競爭手段，以追求銷量數(shù)據(jù)的提升，而忽視產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、服務(wù)體驗等層面的競爭，讓行業(yè)陷入內(nèi)卷式競爭的死循環(huán)，陷入“唯銷量論”的怪圈。

銷量周榜并不能代表市場趨勢，也無法真正體驗產(chǎn)品力和品牌價值。從行業(yè)前景來看，不能因為短期利益影響長期的可持續(xù)發(fā)展，與其沉迷銷量周榜這種歌數(shù)據(jù)游戲，不如將目光聚焦在產(chǎn)品力上。市場的勝負并不是由銷量周榜決定，而在于長久以來積累的用戶口碑與信賴；汽車行業(yè)的競爭也不應(yīng)該只是銷量的競爭，更應(yīng)該是核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)與創(chuàng)新、服務(wù)體驗等多維度的比拼。

新京報貝殼財經(jīng)車評員 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶