智能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展日新月異，正以前所未有的力量重塑出行方式。
“消費(fèi)者對(duì)智能化的需求已成為購(gòu)車(chē)的第二大考慮因素，不再僅關(guān)注功能的存在，而是更看重實(shí)用性和趣味性。”12月20日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在“大軍山·智能汽車(chē)科技大會(huì)”上表示，這標(biāo)志著市場(chǎng)步入通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力取勝的新階段，預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿足消費(fèi)者的高標(biāo)準(zhǔn)需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭。
他認(rèn)為，隨著汽車(chē)走向智能化，芯片的重要性日益增加，加快推動(dòng)本土操作系統(tǒng)在增量汽車(chē)上加快上車(chē)也具有戰(zhàn)略意義和緊迫性。
汽車(chē)自主操作系統(tǒng)裝車(chē)率不足10%
AI（人工智能）技術(shù)和汽車(chē)的融合，為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化帶來(lái)極大助力，同時(shí)也帶來(lái)了全面而徹底的變革。
長(zhǎng)安汽車(chē)首席智能駕駛技術(shù)官陶吉表示，在新能源和智能化雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，過(guò)去軟件定義汽車(chē)、汽車(chē)數(shù)字化正逐漸變成AI定義汽車(chē)。
AI汽車(chē)的發(fā)展需要芯片、基礎(chǔ)軟件，以及其他跨界技術(shù)的支持。對(duì)于汽車(chē)芯片發(fā)展，張永偉提到“一降兩提升”的發(fā)展思路?！耙唤怠笔墙档拖冗M(jìn)制程占比，基于新架構(gòu)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新用成熟制程解決先進(jìn)性問(wèn)題?！皟商嵘笔侵С秩蛐酒髽I(yè)在中國(guó)提升本土化，以及支持國(guó)內(nèi)企業(yè)提升替代能力，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片在汽車(chē)芯片中的占比。
張永偉還提到，要高度重視操作系統(tǒng)問(wèn)題。手機(jī)智能化時(shí)代錯(cuò)失了發(fā)展國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的巨大機(jī)遇，而汽車(chē)操作系統(tǒng)不僅管理信息，還管理行為，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)。目前自主操作系統(tǒng)裝車(chē)率還很低，不到10%，應(yīng)該加快推動(dòng)本土操作系統(tǒng)在增量汽車(chē)上加快上車(chē)，避免汽車(chē)操作系統(tǒng)重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍，具有戰(zhàn)略意義和緊迫性。
封閉走不好智能化，開(kāi)放可實(shí)現(xiàn)聚合效應(yīng)
工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)L2級(jí)輔助駕駛新車(chē)滲透率達(dá)到55.7%。
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在會(huì)上表示，預(yù)計(jì)今年全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1700萬(wàn)，車(chē)企在智能化技術(shù)上加大投入，加快推動(dòng)高階智駕和大模型技術(shù)普及應(yīng)用，L3級(jí)自動(dòng)駕駛加速“上路”，“車(chē)路云”協(xié)同發(fā)展成趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2030年，車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬(wàn)億元，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新增產(chǎn)值2.03萬(wàn)億元。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，正在向‘新汽車(chē)’演進(jìn)?！睎|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎認(rèn)為，在此過(guò)程中核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)能力和生態(tài)資源的整合能力三方面。因此，未來(lái)單打獨(dú)斗不可能取得成功，必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能夠很好地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。他建議，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段，要用更加開(kāi)源的技術(shù)生態(tài)，并加強(qiáng)數(shù)據(jù)的利用、數(shù)據(jù)的治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問(wèn)題。
張永偉也認(rèn)為，要以開(kāi)放、合作、專(zhuān)注的思路走好智能化發(fā)展之路，封閉走不好智能化，開(kāi)放可以實(shí)現(xiàn)聚合效應(yīng)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰
編輯 曲筱藝
校對(duì) 趙琳
