2024年12月30日上午10點16分，京蔚高速實現(xiàn)全線通車運營。記者從北京市交通委了解到，這是繼7月1日京蔚高速西六環(huán)至靈山段開通運營后，進一步實現(xiàn)了靈山互通至河北省張涿高速段開通。

目前，京蔚高速已成為北京正西方向唯一的高速公路大通道，此次全線通車后，北京西六環(huán)至蔚縣通行時間由3小時縮短至2小時以內(nèi)，涿鹿縣與北京將實現(xiàn)1小時通達。為了保護沿線的一處樹齡最高超300年的古樹群，高速公路在建設(shè)中調(diào)整了施工方案，向北側(cè)山體偏移了100米左右，還打造了一條僅290米的超短隧道，從古樹下方的山體穿過。

京蔚高速實現(xiàn)全線通車運營。新京報記者 王貴彬 攝

北京西六環(huán)至蔚縣通行時間縮短至2小時內(nèi)

京蔚高速（建設(shè)階段名稱為“國道109新線高速”）路線起自北京市西六環(huán)，向西經(jīng)北京市門頭溝區(qū)，張家口市涿鹿縣、蔚縣，止于蔚縣暖泉鎮(zhèn)冀晉界，與山西省廣靈至渾源高速相接，路線全長184公里。其中，北京段長65.4公里，全線位于北京市門頭溝區(qū)，起于西六環(huán)軍莊立交，向西終于市界，與河北省張涿高速公路相接。今年7月1日，京蔚高速西六環(huán)至靈山段開通運營后，從西六環(huán)軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。京蔚高速河北段長118.5公里，由張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程、向北利用建成的張涿高速主線至臥佛寺段、太行山高速京蔚段、張石高速公路蔚縣支線組成。

作為北京正西方向唯一的高速公路大通道，京蔚高速將直接連通北京市西部山區(qū)和張家口南部地區(qū)，并通過二廣高速連通山西大同，通過榮烏高速連通我國西部地區(qū)，通過太行山高速連通太行山革命老區(qū)。

北京市交通委工程協(xié)調(diào)與市場監(jiān)管處副處長章小軍告訴記者，此次全線通車后，北京西六環(huán)至蔚縣通行時間由3小時縮短至2小時以內(nèi)，涿鹿縣與北京將實現(xiàn)1小時通達，將有效緩解北京西北、西南通道的交通壓力，給京禮、京新、京藏高速公路分流，提升北京西部山區(qū)的防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急救援能力。對深化京津冀協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、旅游和鄉(xiāng)村振興都具有重要意義。

京蔚高速全線通車運營后，將持續(xù)帶動京、冀兩地旅游經(jīng)濟發(fā)展。通過京蔚高速公路，既可以到達田莊京西第一黨支部、馬欄革命教育基地、雙龍峽自然風(fēng)景區(qū)、爨柏景區(qū)、爨底下村、百花山自然保護區(qū)、靈山名勝風(fēng)景區(qū)，還可直通河北省張家口市蔚縣，打卡飛狐峪、蔚州古城、空中草原、金河口旅游景區(qū)等地。

沿線居民出行實現(xiàn)從“翻山越嶺”到“穿山而過”

京蔚高速北京段全線設(shè)置橋梁35座、隧道16處，橋隧比高達88%，施工難度較大。全線布設(shè)隧道群2處，長度均為10公里左右，是華北地區(qū)乃至全國罕見的大跨度公路隧道群，包括軍莊永定河大橋、妙峰山大橋、安家莊東橋、妙峰山隧道、黃臺隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道等“三橋四隧”重點工程。

京蔚高速北京段全線設(shè)置橋梁35座、隧道16處，橋隧比高達88%。新京報記者 王貴彬 攝

京蔚高速的開通，也讓沿線居民的出行實現(xiàn)了從原先109國道的“翻山越嶺”到如今高速公路的“穿山而過”。高速的開通對周邊居民的出行也帶來了顯著的變化，門頭溝區(qū)齊家莊村村民尚顯清告訴記者，以前她去城區(qū)必須走109國道，到門頭溝城區(qū)也要兩個多小時，前往北京中心城區(qū)耗時更久，需要三個多小時，因此平時沒事兒就很少進城。“高速開通后，孩子們?nèi)ド蠈W(xué)、老人到大醫(yī)院看病都更方便了，周末節(jié)假日在城里上班的年輕人也更愿意回來，村里面熱鬧了不少?！?/p>

據(jù)北京市交通委介紹，施工過程中，各參建單位充分依靠科技創(chuàng)新最大程度保障安全優(yōu)質(zhì)高效施工。軍莊永定河大橋采用主跨為188米的連續(xù)剛構(gòu)，是北京市目前最大跨度的連續(xù)剛構(gòu)橋梁；安家莊東橋是世界首例高空墩頂雙幅同步轉(zhuǎn)體曲線鋼桁梁斜拉橋，猶如“云帆”矗立在永定河上。

小龍門隧道長6.4公里，是跨京冀界特長隧道，北京市與河北省的分界線就處于隧道之中。新京報記者 王貴彬 攝

由于沿線隧道較多，京蔚高速特意在小龍門隧道內(nèi)設(shè)置了明亮醒目的隧道疲勞喚醒區(qū)。小龍門隧道長6.4公里，是跨京冀界特長隧道，北京市與河北省的分界線就處于隧道之中。記者在小龍門隧道內(nèi)注意到，藍色的疲勞喚醒區(qū)十分醒目，進出京方向分別繪制了長城和森林等圖景，能讓駛過的駕駛?cè)恕把矍耙涣痢保馄诟小?/p>

京蔚高速小龍門隧道內(nèi)設(shè)置了明亮醒目的疲勞喚醒區(qū)。新京報記者 王貴彬 攝

小龍門隧道的疲勞喚醒區(qū)能讓駛過的駕駛?cè)恕把矍耙涣痢?，消解疲勞感。新京報記?王貴彬 攝

修建超短隧道，留住300多年歷史古樹群

京蔚高速北京段穿越北京西部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，大部分建設(shè)工地涉及首都生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及一級林地、水源保護地，在高速公路的建設(shè)中，參建各方都在最大限度降低施工建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。

像是位于百花山保護區(qū)內(nèi)的小龍門隧道，其所在地區(qū)野生動物種類較多，環(huán)保要求高，傳統(tǒng)工藝難以滿足環(huán)境要求，因此施工耗時較長，在今年10月才實現(xiàn)土建工程貫通。

駕車駛過京蔚高速的靈山互通立交后，很快就能看到一處別樣的隧道——齊家莊隧道，其長度僅有290米，按照高速公路施工的通常做法，這樣的路段一般都直接鑿山而過，不會采取更復(fù)雜的隧道工程，尤為值得一提的是，這條隧道在原本的施工圖紙上并不存在。

而之所以要修建這樣一條“超短隧道”，是因為在高速公路的施工過程中發(fā)現(xiàn)了古樹群。

北京建工市政路橋國道109新線高速十一工區(qū)項目經(jīng)理葛晨雨告訴記者，在門頭溝清水鎮(zhèn)齊家莊村施工時，發(fā)現(xiàn)一處由61株側(cè)柏樹組成的小樹林，后經(jīng)專家依據(jù)《古樹名木評價標(biāo)準(zhǔn)》，認為這61株側(cè)柏樹中有9株達到一級古樹標(biāo)準(zhǔn)，28株達到二級古樹標(biāo)準(zhǔn)，并一致同意將這37株側(cè)柏確認為古樹。為保護古樹群，建設(shè)方對原本的路線進行了調(diào)整，將高速公路向北側(cè)山體偏移了100米左右，同時將路基段改成290米隧道，從下方穿過古柏群。

京蔚高速建設(shè)中為了保護沿線的一處樹齡最高超300年的古樹群，向北側(cè)山體偏移了100米左右，并建設(shè)齊家莊隧道從古樹群下方穿過。新京報記者 王貴彬 攝

記者了解到，這些古樹的樹齡基本都超過了300年。

為降低施工對古樹的影響，施工方還發(fā)明了兩項專利，分別是“利用隧道錨桿同步施工的盆式古樹保護結(jié)構(gòu)及施工方法”以及“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古樹保護結(jié)構(gòu)施工方法”。前者將隧道運營環(huán)境與古樹生長環(huán)境隔離，在保護古樹的同時實現(xiàn)綠色施工，減小隧道施工及運營對古樹的影響，且能夠更好地儲存水分；后者為隧道留出更大的施工空間，且具有較好的蓄水效果，充分利用自然水保證古樹生長所需水分及樹體循環(huán)。

從出京方向駕車駛?cè)脒@條隧道時，仍可以在左手邊看到這片由側(cè)柏組成的古樹“小森林”，屹立在齊家莊隧道上方的它們也成為一道獨特的風(fēng)景。據(jù)了解，經(jīng)過持續(xù)監(jiān)測，如今這些古樹的生存條件和生長態(tài)勢都沒有受到高速公路建設(shè)的影響。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 賈寧